网上有关“同事关于比亚迪秦pro的半年测评”话题很是火热，小编也是针对同事关于比亚迪秦pro的半年测评寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
最近同事新能源车做了首保，随手写一段总结一下，也给同志们选车用车作参考。
车型纯电动 比亚迪秦pro 超能版 红色
型号本身没啥说的，2019年5月上的新款。我要吹爆的是这个颜色，比亚迪的红色确实太好看了，特别在阳光下，说是熠熠生辉都不为过。后来研究了一下，说红色车漆是巴斯夫为比亚迪特调的，和其他颜色不是一种配方。这种漆有两点不好，一是补漆比较贵，二是要勤洗车，否则看着特别脏。
续航这款车号称等速续航600公里（等速续航是理想状态下的伪标准，没有任何意义）。工信部工况续航520公里（这个意义也不大），在不开空调情况下市内通勤能达到480以上，高速公路续航大概350-400，冬季续航大概能有350（冬季续航没有实测过，最近还没到最冷的时候）。
从另一个标准看，这辆车车载电池容量69.5度，提车后一直开经济模式，动能回收高，累计平均电耗15度/百公里，按此推算，提车后跨越春夏秋走过市区，上过高速，平均续航里程是463公里。
结论，续航总体来说还是比较扎实的，注意点开车的方式方法，可能还能再省一些。
充电车本身可以快充和慢充。
快充的话，最高功率是60千瓦（可以简单理解为一小时充多少度），我在国家电网的快充桩最高充到过58.8千瓦。车辆有涓流充电控制，80%电量后充电功率会一直下降直到充满。举个例子：最近两次，31分钟充了28度；1小时32分充了50.5度。
慢充的话，用共享的家用充电桩充过，功率是7千瓦，但一般实际功率在6千瓦左右。举个例子：最近两次，11小时37分，充了57.44度。6小时44分，充了44.4度
车辆对充电桩的识别和兼容比较不错，提车半年来，跳枪或者异常中断发生过个位数吧，几乎可以忽略，换个桩就解决。
充电经验就是尽量高于20%时充，充到80%可停。这样最快，对电池最好。
费用刚才算了一下，还是很开心的。
充电基本打游击，国家电网加星星共享，提车半年共花充电费 2485.15元，里程数是11242公里。算起来百公里花22块左右。按一般家用车百公里7-8的油耗来看，最少省钱一半以上。
国家电网基本上充的时候都1.4-1.7元，星星共享充的时候都1.3元。如果以后能有自己的家用桩，0.4一度……那四舍五入相当于不要钱了。问题来了，啥时候才能有自己的充电桩呢？
用车体验这款车开着还是比较舒服的，也没出过毛病，可能还没到出毛病的时候吧。下来着重夸夸我觉得实用的功能。
1.并线辅助。大家都知道，并线时，b柱是有盲区的，这辆车后视镜上有盲区车辆提示灯，盲区有车，提示灯会亮。对于我这种新手，这个灯不亮，我才敢并线。
2.全景雷达。车有360度全景雷达影像。停车入库就和打游戏一样简单。过一些狭窄地段时也是必须打开。最近系统版本升级后，底盘都有影像了。还有一点相当实用，在接近障碍物时会自动在大屏上显示雷达影像，并有声音提示，有效防止剐蹭。
3.自动大灯。提车后把大灯设成自动挡，从此再也没有自己动过灯光。夜里会自己亮，夜路时会根据周围环境自动切换远近光。转弯时，车灯光也会自动提前转弯（这个真没想到）。
4.辅助刹车。这个功能必须吹爆，半年多这个启动过四五次吧，如果没有这个功能。我大概要给人修车两次以上了。（不怪我，都怪前车急刹！）
5.车内大屏。车内有一块12寸的大屏，实际上是一个加载行车电脑的安卓平板，安卓能干的事，它都可以干。不过谁会用它来看剧玩游戏嘞？我常用功能还是导航。不过，这个大屏是一个是可能性大于可用性的装置。说不定下一步会和智能驾驶结合起来。特斯拉不就这么干的么。
6.语音助手。喊你好小迪就会出来，平时常用来操作空调，点歌听。语音识别比较准，但功能还是不够多，比如摇车窗玻璃不行，开天窗玻璃可以。
7.车道保持系统。时速六十以上就会自动识别当前车道线，然后给方向盘施加力量，保持始终居中行驶。这个配合自适应巡航，在走高速时还是很有用的，也能有效防止走神打瞌睡。
8.比亚迪云服务。这个基本上新能源车都有吧，远程查看车的状态，开关车门，开关空调，开关车灯等等。我更期待它的继续进化，据说之后会有类似特斯拉的哨兵模式，还可以远程调用车载摄像头。
说完优点，说说缺点吧。
最大的缺点就是噪音太大。低速行驶还好，时速一上80，车内音响都盖不住噪音了。据车友说，是原装轮胎的原因，换胎后噪音会有显著改善。
其次的缺点是有点贵。这款车产品是很好的，但销量不太行，我觉得原因就在于价格有点高。
奥迪用灯光编程，奔驰用大灯写字，比亚迪有文化，谈车灯的黑科技
比亚迪秦近光灯泡老是烧掉的原因：1、汽车电瓶出电线路电压不稳定则容易造成灯泡经常烧坏的情况发生；2、灯泡的质量不符合标准或灯泡的额定电压与车辆电瓶输出电压电量不匹配也会造成灯泡经常烧坏的情况发生。
灯泡经常烧坏，多半是由于发电机端电压过高所致。如发电机电压过高，通过灯丝的电流会大大增加，使灯丝温度过高，容易烧坏。 调压器失调或者调节不当，使其限额电压过高是造成发电机端电压过高的原因。使用时，只要能正确调整调压器就可避免上述现象的发生。
汽车近光灯泡老是烧的原因：
1、随着车灯的使用，灯泡亮度会逐渐下降，这样的正常的物理现象被叫作光衰。车灯变暗容易引发事故，因而车灯一旦变暗应立刻更换，不可等到坏掉才换。选优质灯泡可以延缓色衰、延长使用周期，为安全驾驶供给更多确保。请定期维护车灯，提倡每两万公里成对更换灯泡；
2、色温决定光的颜色，原厂配套车灯一般上呈**，适度提高色温，可以获得更时尚的白色光和更舒适的行驶体验，但并非色温越高越好，假如色温超过6000K，光的穿透力反而降低，不利于雨雾天气行驶，因而出于行驶安全应选安全、有效果色温的汽车灯泡；
3、更换汽车灯泡前，需要手套和防护镜，使用酒精擦拭灯壳外面手印或油脂，切勿裸手触摸灯泡玻璃表层，以避免因指印弄污玻璃壳而减少灯泡寿命。替换灯泡后应调试车灯，以防止造成眩光。
从这一届的比亚迪王朝车型开始，能够明显察觉得出比亚迪一直所坚守的垂直整合逐渐走向开放，不仅仅是技术平台、智能网联系统方面的开放，也包括开放式的供应链体系。在这台秦Pro DM上比亚迪秦原车大灯总成为远近分体式，近光为单光透镜卤素灯，远光为反光碗卤素灯。由于长时间的使用。
比亚迪秦换大灯比亚迪秦更换灯泡比较复杂，最好可以将整个大灯总成拆下来更换。具体的流程如下：1先将机盖锁的盖板拆掉。2拆开前杠。前杠上部下部以及车轮处都有螺丝胶钉固定，将螺丝胶钉都拆掉，拆从这一届的比亚迪王朝车型开始，能够明显察觉得出比亚迪一直所坚守的垂直整合逐渐走向开放，不仅仅是技术平台、智能网联系统方面的开放，也包括开放式的供应链体系。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
疫情之下，繁华的街道变得安静。下面是广州一张2月初夜晚城市主干道的，没有了昔日车如流水的景象，每一台车在夜幕中走过，车灯犹如一道闪电照亮划破漆黑的路面。
这也不错，至少可以让你安安静静地端详起那些美妙的汽车灯光了。随着汽车工业的发展和技术的进步，许多厂家在车灯照明上都应用了最新的技术，从卤素灯泡、疝气大灯、LED矩阵再到激光线束，设计师们总是挖空心思争奇斗艳地展示着汽车照明最新玩法。
这也难怪，眼睛能代表人的心灵，汽车的大灯同样可以展现一台车的技术和性格，再往远点说，汽车大灯技术甚至能显示厂家的品牌理念，许多知名车企都通过车灯这个窗口，向外界呈现自己的核心价值。不信，请往下看。
奥迪大灯：把灯光做到极致，就无敌了
奥迪被称为“灯厂”，网上关于它的段子很多，我挑一个：过年我开一辆奥迪回村，晚上开了一下车灯，整个村子都亮了，全村的人都起来劳动，他们以为到了白天。
当然奥迪不是灯厂出身，但它的车灯做的属实业界第一。“奥迪灯厂”发家于20世纪90年代初，也就是奥迪品牌复兴的那个年代，1994年奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明，并掀起了车灯的革命。
2011年欧盟通过了一项新规定：从2011年2月7日起，欧盟地区出厂的轿车和小型货车必须安装日间行车灯，但其实，奥迪在早在8年前就已经在自家车型上安装这一配置了。
2008年，奥迪已经把LED大灯普及到旗下车型上，连入门级的A3都搭载了这个高大上的配置。当然了，这个时候的LED大灯在照明性能上有着质的飞跃，但外观似乎还没有部分加透镜的疝气灯有逼格。
于是，2013年的换代A8上，出现了类似变形金刚的矩阵式LED大灯。这个领先的新技术，除了造型科幻和更好的照明性能外，也为灯光赋予了不一样的意义，矩阵式LED大灯具有编程投射和自适应能力，奥迪给大灯带来了智能。
到了2014年，激光大灯作为选配出现在R8?LMX车型上。与此同时，流水的转向大灯也开始出现在奥迪车型上，那一抹流动的符号，比一眨一眨的传统转向灯更有灵气，引来无数厂商竞相效仿。
当然了，目前奥迪主流车型上搭载的，还是最新技术的LED矩阵大灯。譬如全新一代A6L上的那款高清矩阵LED大灯。这款大灯由32个独立的发光单元组成，除智能的远近光自动切换外，还首次支持了近光灯的动态控制。
需要强调的是，奥迪最新大灯已经把车内的传感器、探头等子系统进行关联，以获得更多的路况感知和智能照明功能。A6L上的这款高清LED矩阵大灯，会通过挡风玻璃上的视觉捕捉摄像机对车辆、物体、光源进行识别，电脑计算好数据后，单独调整32个LED单元，动态、精确地照亮道路。
如果你开着车遇到对面路上的A6L，不用担心，A6L上的LED大灯会在安全距离外自动切换，确保不会让你眩晕。如果A6L检测到路上有行人或动物，灯光系统会自动识别单独躲避。
别的厂家在普及卤素大灯的时候，奥迪已经开始应用LED大灯了；别人在配置LED大灯时，奥迪已经玩起花式LED（LED矩阵）。奥迪配备了专门研发灯光的部门，并开设了“灯光通道”模拟各种路面测试灯光设备，确保灯光技术的领先。
奥迪的广告词“突破科技，启迪未来”，通俗地讲，奥迪就是一个技术男，而它也把自己勇于钻研的性格，聚焦到了灯光设计上。当一样东西做到极致，你就无敌了，奥迪就是这样。
奔驰大灯：气场强大的王者风范
与奥迪花俏的灯光技术不同，奔驰在灯光的应用上更有一种王者的霸气：化繁为简，目光深邃，气场强大。
看看新款迈巴赫S级上的那对LED大灯，囧囧有神不怒自威，点亮那一刻犹如王者归来，旁人看见都不由说一句：有钱就是爷啊！这大灯就是妥妥的奔驰大哥风范，豪华的气质。
除了好看，迈巴赫S级的这个大灯也很贴心。它应用了奔驰最新研发的DIGITAL?LIGHT大灯投影技术，可以像地面投射图像和文字信息。简单来说，只要你有钱了，就可以用迈巴赫S级在夜色中写字、画画！用来撩妹就最合适不过了。
这款大灯的出现，标志着奔驰数字式大灯进入应用，据悉，奔驰早在2016年就开始测试数字大灯技术。它的大灯组有4个LED高清矩阵单元，内超过100万个微小的“反光镜”，配合汽车上的雷达和摄像头，再进行数字化的信息处理，投影在路上。
如果说奥迪的LED矩阵大灯具备智能自适应功能的话，奔驰的数字式大灯则在此基础上更进一步，可控数量庞大的光源，让大灯在路上显示信息（也就是上文提高的写字画画）。
当晚上到达停场时，系统可以将该“STOP”图像投射到道路上，作为司机的有用提醒。它也可以在街上显示一个斑马线，让行人知道你让他们通过。
相比于奥迪眼花缭乱的技术炫耀，奔驰不声不响地把灯光技术推向了另一个高峰：更具人性化。这就是奔驰，它总是引领汽车发展的潮流，也改变汽车的使用场景。
比亚迪龙睛：文化与科技的融合
汽车灯光在国外发展多年，技术积累自然让人羡慕。不过，惊喜的是我们也有研究灯光的汽车厂家，那就是比亚迪。它是目前中国品牌中唯一可以独立设计、生产、制造LED大灯的车企，而且，它的灯光技术更有内涵。
从“王朝系列”开始，“Dragon?Face”作为比亚迪的家族式设计，有了全新的生命，它把中国的文化和现代汽车科技元素完美融合，创立除独特的汽车文化。这一切，我们从比亚迪唐的大灯设计开始说起。
比亚迪唐全新标配了全LED光源，自动头灯、转向辅助灯与大灯高低调节功能，整车共采用了527颗不同功率的LED灯珠，实现了车灯的全LED化，相较卤素车灯可节能80%以上。其发光单元采用独立的模块化设计，可靠性更高。
在宋POR上，比亚迪设计师在大灯设计上融入了更多造型元素，包括全新的“龙爪”大灯设计以及秦朝武器“戟”，给中国消费者传递了更多文化和情怀。而在电动版车型上，则采用蓝色灯光元素彰显身份。
目前，比亚迪已经掌握了车灯研发、设计、光源、注塑、喷涂、镀膜、封装等全套产品链，并随时根据市场需求进行升级生产。面对未来，比亚迪灯光技术也将以“智能交互”为理念，跻身全球顶尖的车灯大厂。以后在汽车灯厂的名单上，会不会出现比亚迪？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“同事关于比亚迪秦pro的半年测评”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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本文概览：网上有关“同事关于比亚迪秦pro的半年测评”话题很是火热，小编也是针对同事关于比亚迪秦pro的半年测评寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望...
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