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电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内。
缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。
燃油压力低是怎么回事？
发动机ECU故障发动机ECU(电子控制单元）虽然可靠性高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长，行驶里程超过15万千米，尤其是使用条件恶劣者，也难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机启动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差或者排放劣化等恶果。出现这些故障时应该送特约维修部门去检测修理；没有条件时可采用置换比较方法去验证，即借用同型号车上相应完好元器件，换装后进行效果比较，以确定故障原因。
传感器故障车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式和机械传动式等。由于传感器中易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软和断裂或脱落，都将及时准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。如气流传感器，它是发动机工作是否正常的一个关键器件。其故障主要原因为：一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨损而产生沟槽，使其电阻值发生变化且不稳定，故检测信号就不准确；二是在传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果该项调整不当或发条弹力变差，会使供油量发生变化或加油滞后，而导致发动机加速不良。
汽油压力调节器故障电控燃油喷射系统中，汽油压力调节器虽然是不可调的却不容忽视。如果忘记接上真空软胶管，由于回油量受到了影响，使喷油嘴两端的压力差发生了变化，造成发动机始终无法启动。如果压力调节器内膜片破损，也会产生类似故障。这类故障一般也只能用置换比较方法来判断。
插接件联接故障电控系统电路中有很多插接件，常常因为使用时间长而造成插件老化，或由于多次拆装，使插件接头松动而接触不良，导致发动机工作不稳定。这是因为ECU中一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良，而造成发动机不易甚至不能启动。还有其他种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一辆车发动机有两缸不工作，竟是仅仅因为电控喷油阀电源插线脱落而致。见，插接件虽小却轻视不得。
电喷发动机燃油压力过低的原因如下：1、燃用泵泄压，该原因油泄压较快蓄压器不行；2、燃油压力调节损坏，能保持一会油压；3、喷油器密封不好，泄压较慢，短时间停车不影响启动。关于电喷发动机的相关信息如下：1、发动机工作时，汽油泵工作，将油箱内的燃油泵入供油系统，供油系统的油压由油压调节器调节，一般控制在高于进气管压力300kPa左右。喷入发动机气缸内的燃油流过的路径汽油箱—汽油泵—输油管—汽油滤清器—燃油分配管—喷油器。2、电喷车如果油压过低容易造成怠速不稳，发动机发抖，道路行驶动力不足，常出现在熄火后停一会车就不好启动，分析其具体原因是燃油压力出了问题。
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