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丰田埃尔法，相信这款车就我们不用多说了。作为明星和富豪的代步利器，埃尔法在国内已经不止是一辆出行的“保姆车”，而是身份和地位的象征。不过，随着埃尔法在大街上的能见度也越来越高，另外兄弟车型丰田威尔法也通过官方渠道引进，并且性价比更高，吸引不少年轻的消费者，内外竞争之下，也导致埃尔法已经缺少了最初的“大佬”气场。
不过对于消费者而言这未尝不是一件好事，因为现今埃尔法的加价幅度已经下降不少，曾经加价20多万的日子一去不复返，购买埃尔法的年轻精英车主又可以多一笔改装升级的预算，把埃尔法打造成符合自己个性品味的样子，也能在越来越多的埃尔法/威尔法车流中凸显更强的气势。
目前市面上埃尔法的改装套件还是相当丰富，无论是改装大品牌还是“山寨高仿”都一大堆，其中蒙娜丽莎版的包围知名度较高，然而高仿产品也层出不穷，质量参差不齐，真假难辨，开在街上也容易出现“撞衫”的尴尬场景。或许很多人都不知道，在蒙娜丽莎发展初期，它是由WALD为他们代工出设计方案，另外WALD还是丰田和雷克萨斯的御用改装升级品牌，毫无疑问WALD有着真正的“大佬”实力派。
对于丰田埃尔法这个爆款车型，WALD当然也不会放过，他们早在新款埃尔法上市不久就推出了改装套件，而在上段时间，WALD又为埃尔法带来了全新设计的雷霆版中网。以下，我们就一起来看看埃尔法在豪华品牌WALD的操刀下会有着怎样的变化。
首先在前脸上，这辆埃尔法最抢眼的莫过于全新的雷霆版中网，这也是WALD在今年为埃尔法再度升级的部件。在设计方面，WALD雷霆版中网乍眼一看有点雷克萨斯LM的感觉，但多看一眼后，它又有着自己明显的设计特色。
它的斜条纹采用粗细间隔布局，整个中网呈现出非常不错的金属质感。雷霆版中网仅靠粗细条纹构成整个平面，中网背后并没有采用横杆或者竖线进行受力支撑，同时其模具采用一体成型设计，对制作工艺要求以及细节的要求都相当高。
而在抢眼的雷霆版中网之下，WALD也为埃尔法装上了全新设计的前保险杠。相比原厂的圆滑造型，WALD的保险杠设计明显会更加激进，线条更加凌厉。其雾灯区域相比原厂面积更大，并且在边缘用上大量镀铬装饰，显得豪华感十足。
另外保险杠下方还包含重新设计的前唇，其采用WALD家族式的层次化设计，看起来更具运动的冲击力。同时前唇中央也加入了镀铬饰条，而前唇两边则嵌入了LED日间行车灯，回头率十足。
车侧的改动也非常抢眼，WALD为埃尔法重新设计了一套侧裙，与原厂圆滑的内包式设计完全不同，WALD的侧裙采用外抛设计，同样线条也更加凌厉，看起来运动感得到不少提升。同时侧裙还加以一条粗壮的镀铬饰条贯穿，有效增加其侧面的豪华档次感。
轮毂方面，埃尔法原厂配备的是17英寸轮毂，相对于庞大的车体来说，17英寸无疑会显得很小，拉低了档次感。而WALD在气势方面的营造能力一向都非常擅长，在埃尔法身上，它提供了20以及21英寸的F001密幅式轮毂，看起来非常具有档次感。
除此之外，WALD还为埃尔法提供了多款轮毂可选，例如经典的大饼式D41轮毂，尺寸涵盖19-22英寸；20-22英寸的5幅式I12-C轮毂以及旋风“斧头”造型的V12C轮毂等，能符合不同车主的口味以及实际需求。
WALD?D41轮毂▼
WALD?I12-C轮毂▼
WALD?V12C轮毂▼
车尾部分的改动不算多，WALD为埃尔法升级了一套后包围，它同样采用明显的线条感设计，多层式造型以及左右两侧的开口都与前包围相呼应，让运动感得到明显提升。
同时，后唇也采用了大面积镀铬饰条，也通过镀铬营造出左右共两出的排气口装饰，搭配嵌入式中置LED刹车灯，让整个车尾看起来层次感更丰富，豪华感也更强。
结语：对于丰田埃尔法这样一款豪华商务车来说，它不需要做太多的改动，简单升级一下包围套件以及轮毂等，就能让埃尔法的气势不输雷克萨斯LM。不过，车友们在选择改装部件的时候可得注意，并不是随意选择改装就能衬得起埃尔法的身份，只有那些大品牌出品，做工细致品质可靠，才能让埃尔法改装起来后显得锦上添花，而WALD毫无疑问是一个品质不错且性价比相当高的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
埃尔法和奥德赛在日本什么定位
丰田埃尔法和威尔法在丰田汽车阵营中绝对称得上是炙手可热，在国内市场动辄加价数十万元销售的状态，也是车迷们茶余饭后调侃的谈资。近日，据日本媒体报道，全新一代?埃尔法（Alphad）有望于2022年4月发布。按照一般丰田汽车新车发布节奏，新车在日本等地区发布后，约半年到一年左右的时间会引入中国市场。
据介绍，丰田全新一代埃尔法将基于丰田TNGA架构打造，并有望推出GR?Sport运动版本，此外，与之同平台的雷克萨斯LM也有望在后续获得更新。在价格方面，丰田埃尔法国内官方指导价为81.90-87.00万元，丰田威尔法国内官方指导价为81.90-87.30万元。
日本媒体也率先绘制了新一代埃尔法车型的假想图，从来看，新车将延续现款车型的整体造型风格，更换新风格的LED日间行车灯带及头灯组，并采用新样式的轮辋。车身侧面的经典轮廓将被保留，尾部更换收窄的LED灯组。GR?Sport版本则将增加黑色蜂窝格栅及进气套件，并采用更加张扬的锻造轮辋。
当然，全新换代车款往往也会在动力总成、底盘调校等方面有所更新，新一代埃尔法能否真的获得该价位车型该有的豪华与舒适体验值得期待。文中仅作为车迷畅想新车可能的造型，最终设计还要以官方发布的为准。
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理想L9：埃尔法日本卖30万，国内敢卖100万，我卖50万不过分吧？
埃尔法和奥德赛在日本的定位是中等偏上型人群购买的汽车，在日本也是很多商务人士日常喜欢的汽车，因为它的后座比较宽敞，适合人躺着休息，所以说也成为了明星以及高管喜欢的汽车。
埃尔法汽车是丰田应对日产Elgrand而开发的豪华MPV，采用了Previa的底盘加以改进而成。 第一代埃尔法于2002年诞生，他的动力有2.4升和3.0升两款不同的发动机，都可选装四驱系统。
2008年埃尔法更新换代为了对抗宿敌Elgrand，丰田同时推出了姐妹车Vellfire，主打年轻运动风格，但是和Elgrand相比还是略显保守。埃尔法汽车销售多年来始终受到了人们的青睐。
新势力的胃口越来越大，一般的二三十万定价已经满足不了他们了。
果然是资本出身，上来就挑肥羊薅羊毛，全新理想L9的定价从底层上暴露了新势力欲求上位的运营手段，通过装裱软装上的优越性，来把自己放在一个非常高的位置上。
什么叫软装优势，就是用料、配置、尺寸、空间上这种可塑难度较小的产品力，而对于核心技术上的表现是只字不提。
理想ONE通过一台外购而来的1.2T发动机，配上增程设计理念，成功在30万以上新能源市场塑造出成功者的形象，对于更多消费者来说，定位30万量级的理想ONE产品力恰如其分的好，一方面价格没有过分的高，另一方面设计、尺寸、 科技 、动力架构上有明显的特色。
而全新曝光的L9在我看来更像是理想ONE的PLUS版，尺寸更大、动力更好、配置更丰富、 科技 感更足，在用叠加产品力的方式，来吸引预算更足的新能源潜在用户群体。
简单来说，就是之前准备买ES8的那群人，以后有可能被理想L9抢走。
渴盼着全新车型拯救50万新能源市场的欲望越来越明显，理想L9在理想ONE成功的基础上，未必没有希望。
理由很简单，在中国市场一切都有可能，只要你能把自己装裱的非常高端。
毕竟，日本市场只卖30万的埃尔法在中国被卖到了100万，中国消费者买车绝大多数不看技术储备更不看产品价值。
企业卖多少钱是多少钱，如果这家企业还会高调营销，包装出高级产品效果，那么引爆小范围市场的问题并不大，别问为啥，因为中国是一个有2000万以上年销量的庞大市场。
如果一台车能够吸引0.1%的用户，那么也能有2000台的月销量。
理想L9大概率不会太失败，当然评定它成功的方式不能简简单单看销量，一个重要方面就是50万级市场本身较为小众，对于理想来说，L9一旦销量进入稳定状态，那么企业话语权更重。
除了在更高级市场站住脚步之外，第二台车的出现能够提升品牌在市场中的竞争力，同时能够均摊企业生产成本。
也不用去质疑理想L9的技术，因为更高级的市场不需要谈技术，我从没见过50万级市场车主去对技术高谈阔论，如果技术很重要，不会有人拿55万的价格去买台Macan裸车，专注于操控的阿尔法罗密欧也不会卖成那种熊样。
中国消费者不需要懂技术，能读懂这句话的人，很懂中国人。
基于这个消费价值观念，我觉得埃尔法都卖100万了，理想L9卖50万也不过分，毕竟在这个不谈技术的市场，会搞营销已经赢了一半，因为会搞营销的企业，产品上的任何一个点，都是针对性研发。
针对性研发的产品，能不受欢迎吗？你需要什么我就给你什么，你不关心什么我就不给什么。
关于“日本买埃尔法运回国经历”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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