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上海铁路局 地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。
东起沪宁、沪杭线上海站，西与南昌铁路局在浙赣线新塘边站、皖赣线倒湖站、合九线孔垄站、京九线淮滨站、与广梅汕铁路有限责任公司在梅坎线琥市站分界；北与济南铁路局在津浦线符离集站和符夹线新河站、与郑州铁路局在京九线王楼站分界；与阜阳地方铁路在漯阜线阜阳西站分界。2008年3月18日，原济南铁路局徐州分局划归上海铁路局。3月18日，铁道部命令：陇海线东到连云港，西到虞城县，北到利国站——已并入济南铁路局的原徐州分局各站段划归上海铁路局管辖，新沂西站归上海，胶新线归济南。3月20日铁道部副部长彭开宙到达徐州市，上海铁路局局长吴强、济南铁路局局长陈功亦在同天到达，第二天铁道部在徐州召开了关于徐州地区划归上海路局的交接工作会议。3月21日下午3点，铁路系统召开电视电话会议正式宣布划转决定。
蚌埠站是华东地区重要的铁路枢纽，一级站，原铁路分局，现上海局铁路办事处仍驻蚌埠.蚌埠是京沪、皖赣、淮北线枢纽，南下列车在此变次换头，很多列车越行徐州、南京，但必停蚌埠.、
合肥铁路段属于蚌埠铁路办事处管辖
合肥站址在安徽省合肥市站前路，邮政编码230011。新站建于1997年。离九江站325公里，隶属上海铁路局蚌埠铁路分局管辖。
上海铁路总公司
甲午战争后，清政府看到了铁路带来的积极面，对建铁路不再像20年前那样反对。
1896年，任命盛宣怀督办铁路总公司，当年11月盛宣怀将铁路总公司设于经济实力雄厚的上海，并在天津、汉口设两个分局。
次年1月9号，铁路在上海正式开张。总公司拟建芦汉、苏沪、粤汉等铁路。首先筹银300万两，修建沪淞铁路。
1904年，清政府在北京设立铁路总局，裁撤上海铁路总公司。
沪宁铁路管理局
铁路发展初期，管理模式一般是一条铁路线设立一个铁路局。沪宁铁路初建时，根据清政府铁路总公司与英国中英银公司签订的《沪宁铁路借贷合同》规定，设立管理造路行车事务处，名为沪宁铁路总管理处，办公地点在上海。
总管理处由华员2人、英员3人组成。办事采用会议制，实行少数服从多数的议事规则，重大事项都是英方说了算，中方处于无权的地位。经过多次交涉，清政府委派总办1人，代表总管理处实施主权。沪宁铁路建成通车后，沪宁铁路总管理处改成沪宁铁路管理处，管辖沪宁干线，上海至南京江边，全场311.04公里；淞沪支线上海至吴淞炮台，全场16.09公里。局办事处所设在上海北站，其中沪宁线为37个站、淞沪支线为4个站。
京沪沪杭甬铁路管理局
民国初年，商办铁路纷纷收归国有。沪杭甬铁路起初是分段命归的，分别叫沪嘉、甬嘉铁路，1914年，沪嘉沪甬更名为沪杭甬铁路，其他管理部门叫沪杭甬铁路管理局，总局设在上海，并与沪宁路合设两路总务处，由局长兼任处长。
1916年12月，沪杭甬铁路与沪宁铁路接轨工程完工，两路直接通车。京沪沪杭甬铁路管理局管辖南京——上海——杭州——宁波之铁路及其支线。根据当时的铁路编制专章规定，京沪沪杭甬铁路管理局管辖事务遇单属一路时，应单称京沪铁路局管理局或沪杭甬铁路管理局。
1937年8月，日军入侵上海，京沪沪杭甬铁路地区相继沦陷，日军占领后，成立“华中铁道株式会社”，直到1945年8月日本投降。
京沪区铁路管理局
抗日战争胜利后，国民政府交通部下令成立华中铁路管理委员会。并于1945年10月收日伪“华中铁道株式会社”所辖铁路。国民政府交通部为便于回复交通和易于接受，按日伪原计划分各区分别接受。在接收，按日伪原划分各区分别接受。在接受告一段落后，路局按照交通部制定的铁路分区管理办法，以原有干线为基础，将毗连线路悉数合并，以便管理。1946年3月，交通部下令改称京沪区铁路管理局。
京沪区铁路管理局所辖线路有：京沪（沪宁）、沪杭甬两干线和淞沪、虬江码头、日晖港等支线，线路总长1103.15公里。
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