网上有关“哈弗h9怎么样？”话题很是火热，小编也是针对哈弗h9怎么样？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

这车就毁在了国产，挂上任何一个合资车标都会被吹成神，没办法，国产就不该有20以上的车，有了就会被喷的一无是处， 不敢想象，在一个年产销量超过2000万的中国 汽车 市场，在哈弗H8未到来之前，居然找不到一款售价超过20万的国产车型，长城勇敢的站了出来。在H9到来之前，20 30万区间，也没有一辆像样的国产全尺寸SUV，又是长城站了出来，可想而知，H8和H9的上市，让不少合资感受到了压力，一个小小的负面新闻就会无限放大。

此次全面焕新的2.0T汽柴油双动力系统+采埃孚8AT的黄金组合，使得新车如虎添翼。

双速TOD+全地形控制：

作为一款硬派豪华SUV，新哈弗H9从车身设计到功能配置都可凸显其适应多路况使用的属性。具体来说：首先，新哈弗H9采用了硬派SUV惯用的非承载式车身，这一设计在保证车身形态稳定同时，还可以提供良好的行驶平稳性、舒适性，保证绝佳的安全性、越野性。

老款H9，最大的缺点就是油耗了， 老款H9六速的综合油耗在15升左右，全新哈弗H9汽油版，我可以明确的告诉你，比起老款那台动力总成，油耗降了2 3升，我们单位刚提的这一辆车，新车的时候显示是13L左右百公里，现在最低跑到过9L左右，尽管我知道每台车的油表显示都有出入，但是就这个显示油耗实际再加上1 2L也可以接受。其实它的真实油耗。以目前95#汽油的价格，控制在每公里8 9毛钱没有问题。

在网上评价H9，大致有三种观点：1、认为非常棒！通常是H9车主；2、认为有进步，但是跟普拉多比有差距，通常是各色车评；3、山寨货，通常是不明真相的吃瓜群众。我有幸开了18版的H9汽油大五座3000多公里，也谈谈几点感受：1、行驶过程，车内非常安静，底盘厚重过滤震动效果好；2、加速性能不错，高速公路超车动力杠杠，红绿灯起步加速也非常迅猛，可能有人说，我是不是开了假H9？跟车评讲得不一样？其实，车评人没有跟车的变速箱磨合好，我平时开车也算猛的，变速箱习惯了我的加油特点，降档非常及时到位，所以，动力随叫随到，由于ZF变速箱非常优秀，与发动机匹配很好，所以动力输出也非常线性，没有突兀的感觉；3、油耗，纯高速110-120时速，油耗10.7，城市路况16左右；4、越野性能，还没时间测试，但在一些带水的瓷砖地面居然不会打滑。5、操控性能，还算不错，在100时速连续S形超车，表现非常稳当，不过激烈驾驶，车子会打双闪告警。这辆下地30万的车，个人认为非常值。

众所周知一代神车哈弗h9自2015年正式上市，一直备受瞩目。哈弗H9外在方面像极了丰田普拉多，而内在方面又因为它的四驱系统（虽然是适时的）而且还带大量，这在以往二十万左右的车之中是极少的。其动力系统再经过了2018款改款之后，增加了8AT加柴油发动机，虽然柴油跟汽油同样是2.0T，但是扭矩上升了不止一点点，更厉害的是采用了一直以来宝马采用的采埃孚8AT变速箱，使得再油耗方面得到了一些下降。自2015年上市至今已有三年时间，本人经常自某些短视频APP看到各种哈9越野拔河的视频，我个人认为这是对买车人对一种大胆考验，更是对车辆本身对一种考验。哈弗H9至今每月保持1000左右的销量这对20万以上的国产硬派越野也是一种肯定，话说回来，即使是普拉多上市至今有多少年 历史 了，我个人认为哈弗h9方方面面已经做得 差不多了，差的是时间的考验，如果开个十年八年依旧没有大的毛病，那我相信它不会比普拉多的销量差到哪里去。

哈弗H9这台车在同类车型里优缺点都非常明显的车，优势和定位有些偏差、明显劣势主要在于设计。

哈弗H9依靠拔河在硬派SUV里形象还是比较硬朗的（比较傻），现款H9的卖点主要在于升级后的变速箱，其他方面并不是特别突出，简单看一看参数：

2017新款H9指导价21.98-27.28万，车身尺寸4856*1926*1900、轴距2800mm，中型SUV提供5座和7座选择。车身结构为非承载式，也就是俗称的有大梁，这种结构车身刚性很强是越野车的标配，使用这种车身的H9也确实足够硬朗，下面来看一看优缺点。

优点：

1、动力强劲，汽/柴油均为2.0T，汽油动力最大功率185kw、峰值扭力355牛米，涡轮增压1800-4500转，这个水平的直喷机器完全不是其他长城产品的低水准；柴油2.0T是绿静发动机的升级版，最大功率140kw、峰值扭力420牛米，对于一台2.0T的机器来说已经相当强劲。

2、变速箱升级，现款H9升级了采埃孚的8挡手自一体变速箱，平顺性和节油能力远远高于老款，但这点升级对于这台车来说意义并不大，下面看一看缺点。

缺点：

1、外观设计逆向痕迹太明显，非常神似普拉多，国产 汽车 在这个年代还在逆向外形的企业并不多，而且基本是三流企业，长城这样做是在拉低品牌形象。

2、四驱系统不合理，分动箱加入了多片式离合器限滑差速器，这种模式的适时四驱如果有很强的锁止能力也是可以越野的，但哈弗H9的有明显的简配。对于一台高价国产车来说定位越野至少要标配限滑差速器，中高配配合差速锁。

而H9的低配三款车后桥连限滑差速器都没有，全车依靠电子制动限滑；中高配也不是机械锁，而是本就该标配的限滑差速器。差速器依靠电控多片式离合的压紧程度远远做不到机械锁止的效果，所以仅是中后有两组主动限滑也只是相对好一些。

同价位的国产硬派SUV里在类似的四驱系统里，基本标配主动限滑、中高配为伊顿或手动控制机械锁，脱困能力是绝对比差速器优秀的。所以哈弗H9虽然知名度相当高，但销量在这一类车型里是垫底的，月销不过千余台，这车不建议考虑。

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还是要好好肯定一下哈弗H9的，因为从目前看也只有哈弗H9能够代表国产中大型硬派SUV，您还能想到什么车可以与三菱帕杰罗、丰田普拉多抗衡的国产车吗？恐怕还真想不到吧。所以，不管哈弗H9争议有多大，作为发展中的国产车，作为硬派SUV，我认为肯定大于批评。

接下来，我们再看看这台改进后的2017款哈弗H9到底怎么样。

相比2016款，他的进步非常明显

1、发动机调教后，马力和扭矩更大了。 由原来的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，这个进步已经相当明显了，作为硬派越野，动力是非常关键的，车子一定要有劲，关键时刻能够帮助脱困。

2、变速箱由6AT升级为采埃夫8AT了。 我们的国产大型硬派SUV也用上了采埃夫的8AT，还有很显档次的电子挡把，还是非常不错的，哈弗比较厚道的，发动机和变速箱之间的配搭比较平顺，在降低油耗方面也有一定的帮助。

内饰中控做工提升明显

电子挡把提升档次感

皮质非常细腻，缝线看着很舒服

后排空间较大，地板中间隆起不高

副驾驶区域的质感也非常棒，体现了较高的工艺水平

哈弗H9到底硬不硬派？

哈弗H9是要对标帕杰罗和丰田普拉多的车型，能否堪当如此大任呢？哈弗H9为非承载式车身，采用的是博格华纳四驱系统（大多数国产车都采用了美国产的博格华纳），属于适时四驱系统，能够自动分配动力，高配车型配备了后桥电子限滑差速器，可以几乎实现100%锁止，越野功能还是很强大的。这样说吧，在与帕杰罗、普拉多的对比中毫不逊色，玩高难度的越野也是可以的，应付一般的越野不在话下。但是，硬派越野不是简简单单过过科目，更为重要的是耐久力和稳定性 ，H9能否像帕杰罗、普拉多那样稳定可靠，还需要时间检验。

非承载式车身是硬派越野的身份象征

小书包也背起来了，这就有感觉了

车身尺寸近五米，很大，坐在驾驶席有种居高临下的感觉

方方正正，硬派形象

哈弗H9叫好，但不太叫座

以五座的汽油四驱舒适性为例，需要21.98万元，办完后25万多了，对于越野爱好者可能会考虑一下，因为25万实在买不到合资或进口的中大型越野车。非越野发烧友，几乎不会考虑那么大的哈弗H9，他们会拿25万去买更加舒适、更加精致、更加居家、更加省油的合资车。这就是哈弗H9无法回避的尴尬。

需要加95号油，好心疼哦

哈弗h9车怎么样？值不值这个问题，现在已经完全脱离了技术层面的探讨，进入了一个心理博弈的层面了。

首先以这辆车本身的底盘结构、前双叉臂，后多连杆的悬挂系统，8速变速箱，先后通风的刹车盘来说，应付一般的烂路已经绰绰有余了。当然了，您也别非拿它和4.0的霸道、途乐比，您花的钱也差着数量呢不是？

厂家当年确实是想用它对标霸道，但那是厂家想，不是你我对吗？这辆车的定位就是应付长途穿越+中度越野，保证拉着你出去，还能把你拉回来。

您要是非把它往重度越野路况上领，倒也不见的一定能把您扔在野外，但这毕竟不是它的强项，咱们花钱买个车，又不是给长城做测试，有必要往死了豁车吗？谁的钱不是辛苦攒下的？您要是个大老板，您还琢磨这车干啥？您不嫌跌份儿，我都替您寒掺。

说白了，这车就是给工薪阶层里面，那些有颗狂野小心脏的人准备的。所以，平常上下班开着坐的比别人高，望着别人车顶，满足一下虚幻的小幸福（不过，这点小幸福也是拿汽油顶上去的！）。周末、休假带着家人去跑跑非铺装路，看见别人小心翼翼的绕着坑走，自己牛逼闪电的压过去，再次满足了虚幻的小幸福。

就是这么一个价钱的东西，您还想让他干啥？我再说一次，H9就不是一个设计用来重度越野的车，如果它要是奔着纯越野去的，直接来个分时四驱好不好，简单可靠，成本还低，一下省个万八的，谁不高兴？！

之所以上了这个四驱系统，加上了模式选择，还费心扒力的弄了个伸缩踏板，不是为了让买车的开着简答点、感觉面子多一点，出去小野一圈回来，还能感觉坐着挺舒服。老魏的这点小心思，你说谁能看不出来？！

结果现在可倒好，黑的、捧的这顿撕，各个都跟真事儿似的，您觉得有劲吗？就像我最开始说的，喜不喜欢H9已经是心理层面的事儿了。您要是喜欢牛头的稳定，丰田的大门开着呢，谁也没拦着您。您要是想少花钱多办点事儿，H9也能满足您一般程度的豁车了，跑个长途穿越，还真不会把您扔半道上。

至于长城的品控，确实得承认可能真不如牛头。但是个车就有毛病，长城要是没毛病，这也不科学不是？这车现在上市也两年多了，也没听说谁把车开碎了。

再说了，牛头也不是一天练成的，长城才干了几年？至少有一点，长城是在努力的想把车往好了做，虽然有时候能感觉出，不知道往哪边使劲好，但至少比有些国内车企就知道炒概念强。

至于什么山寨之类的，哪个国家的工业化都是从这条路上走过来的，饭得一口一口吃，谁也不是神仙。不信你找几张第一代陆巡的照片看看，谁敢说没山寨那个叫JEEP的大神？！

在中国硬派越野车体系中，哈弗h9作为唯一一款定位中高端硬派suv的并站稳的车型，拔河似乎有一定的功劳，硬派越野车的比拼似乎成了没有拔一顿河解决不了，如果那就两顿！而哈弗H9经过几年的发展完善，终于在2017做了一次比较大的改款升级，重新调校的发动机动力和采埃弗8at使整车在燃油经济型和动力性方面得到了较大的提高！

外观 细节处小有调整，中网辐条更多了，不过好在，车身尺寸够大，看着有气势，够粗犷，硬派有范儿。雾灯也是标配，自带大灯自清洁的功能！前杠跟前脸整体感特别强，前保险杠两侧雾灯处线条经过重新设计，整车依旧是硬派越野的风格,给人感觉大气沉稳。车身尺寸为5090/1926/1900mm，轴距达到2800mm。从翼子延伸出一条结实的腰线贯穿至尾灯地位看上去十分有气魄，宽大的轮拱凸起增添了狂野的气味，而稍微上挑的腰线又增加了一抹灵动的气质，整体看上去又有一种粗壮有力的感觉。 内饰 全车采用了全新设计的仪表盘，由双炮筒式改为一体式设计，全地形反馈系统、ECO模式、电子手刹等按键的位置也经过了全新的布局优化。与此同时，还采用了全新样式的电子挡把。

动力 新车搭载一台代号为GW4C20A的高功率2.0T汽油机，最大功率185kw,最大扭矩355NM,新增了代号为GW4D20T的2.0双涡轮增压柴油机最大马力为190匹，最大扭矩为420Nm。匹配采埃孚的8速自动变速箱，替代老款车型的6速变速箱。

点评： 配备了博格华纳提供的全地形系统，能够在不同路况下实现对扭矩的智能分配，从形式上来说算是适时四驱，也可手动切入低速四驱。后桥带有电子限滑差速器，能够对打滑的车轮施加一定的制动力，可靠性虽不如机械差速锁，但优点是反应速度比较快，随按随锁。另外改款还增加可伸缩的脚踏等一系列舒适性配置！让你既然看到国产车的努力进步和用心！

关于如何评价哈弗H9，其实这是个热度极高的话题，哈弗H9作为哈弗品牌的旗舰车型，凭借着高性价比和同价位强悍的越野能力而名声大噪，又由于老款H9变速箱表现不佳被“38号车评中心”控诉而甚嚣尘上，甚至在论坛引起骂战，可谓争议不断。

H9：19.98-27.28万，动力方面采用2.0T（柴油）+ZF8AT、2.0T+6AT（2016款）以及2.0T+ZF8AT三种动力组合，最大功率分别为190马力、218马力和252马力，峰值扭矩分别为420牛米、324牛米、355牛米。均为前置四驱。车身尺寸为4856mm*1926mm*1900mm，轴距为2800mm。

客观地看，H9的综合产品素质在同价位数一数二：非承载式车身结构、前双叉臂、后整体桥非独立悬架组合以及全地形控制系统，这些专业SUV专属配置保障了H9较为强悍的越野性能，也奠定了H9如今同价位市场霸主的地位，尤其是换装采埃孚8AT变速箱之后，已经彻底解决了最具争议的变速箱问题。

H9的当家本领——越野性能没有令车主失望，空间和舒适性以及配置水平也得到了车主们的好评，整体NVH和用料做工营造出出色的车内氛围，动力经过调校后有了明显的改善。不过H9储物空间不足且布局不合理，电子系统操作逻辑不合理，车载系统实用性也一般。

综上：同等或相近产品力的车型要不比它贵，要不就是有待市场检验，缺乏说服力，总体而言，哈弗H9是一款诚意之作。

哈弗H9是一台完全自主研发的越野车，它25、6万的车配置了进口车7、80万的配置，它可能会有点小毛病，但那个品牌的车又是完人呢？所以大家要包客，支持国货虽不能说就是爱国，但买外国的肯定不是爱国。经过十几年 汽车 人的努力，自主产品的质量己经上来，H9就是代表之作。请大家去试驾后在回答。别以推国货就来喷，乱喷国货的不是跪的时间长了就是血管里流着日本人的血。。

引言：前几天哈佛官方公布了10月份的 汽车 销量，总的销量已经超过了11万台，这样的成绩对于哈佛来说，表现确实非常不错，和前几个月的成绩相比的话，有了很大幅度的提升，相信对于哈和厂方来说也是长舒了一口气，哈弗旗下的冠军车型哈弗h6在10月份的销量也达到了4万台以上，看来官降2万这样的优惠措施对于消费者的吸引力还是很大的。而且这样的成绩表现可以说非常的不错，今天我们就来聊一聊哈弗h6。

号称性价比最高的SUV，10月销量4.1万台，搭1.5T发动机油耗仅8L

外观方面，对于哈弗h6这款车型，大家应该还是比较了解的，毕竟每个月都是SUV销量排行榜的冠军，也是深受消费者的喜爱，目前哈弗h6在售的车型并不算多，不过同样有红标版本和蓝标版本可以选择，那么红标车型在外观方面看起来更大气一些，也比较隐性，那么蓝标车型看起来更加的 时尚 ，比较受年轻消费者的喜爱。

内饰方面，笔者的身边几位朋友都是哈弗h6的车主，对于哈佛的内饰设计，我个人感觉还是比较不错的，采用了全新的设计风格之后，哈弗h6内饰的档次感也有所提升，整车中控台上方采用了大面积的软性材料进行覆盖，手感非常的不错，另外这种环抱式的设计风格，也是非常非常有新意的，中控屏幕包括中控的这些按键都是偏向于主驾驶者的，那么方便驾驶员在正常的驾驶过程当中操作按键的时候比较方便，另外就是哈弗h6使用了四辐式的多功能方向盘，看起来非常的大气上档次。

全新的哈弗h6，自从改款之后，那么在空间方面的表现可以说非常的不错，同级别的车型当中属于中上游的水平，第二排的空间表现非常不错，中央地板接近于纯平的设计，能够让中间的乘客在乘坐的时候也非常舒服，除此之外座椅采用的并不是真皮的材质采用的材质那么这样的配置也是比较主流的，另外就是后排座椅的包裹性以及支撑性的表现都非常的不错。

动力方面，全新的哈弗h6所搭载的两款不同动力的发动机都是自主研发的，那么在很早之前就已经是不用三菱的那一套老的1.5t发动机了，全新的1.5t发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为285牛米，但是虽然说发动机的技术有了一些提升，对于油耗方面和同级别的车型相比的话还是有一些差距，很多车主说自己的平均油耗大概都是在8L左右。

总结：总的来说，目前在售的哈弗h6比老款的哈弗h6在品质方面要升级了不少，也就是说这款车型目前的性价比表现也是非常不错的，外观方面比较大气，内饰的配置也比较齐全，最后就是空间方面的表现非常的不错，总的来说，全新的哈弗h6家用还是比较合适的。

霸道2.7和4.0外观区别

帕杰罗作为当年三菱旗下非常重要的一款SUV车型，也受到了很多越野爱好者的喜爱。直到现在，很多越野爱好者还在开着老款帕杰罗，行驶在各种沙漠、雨林等越野场地。这款车的优秀品质也得到了我们国内市场的广泛认可。2011款老款的指导价当年也达到了29

帕杰罗怎么样值得买吗

帕杰罗作为当年三菱旗下非常重要的一款SUV车型，也受到了很多越野爱好者的喜爱。直到现在，很多越野爱好者还在开着老款帕杰罗，行驶在各种沙漠、雨林等越野场地。这款车的优秀品质也得到了我们国内市场的广泛认可。

2011款老款的指导价当年也达到了29.8万元到38.9万元之间。现在的二手车市场，高配车型只有9.8-11.8万元之间，保值率也只有20%-30%之间。但是在很多地区的二手车市场，这种模式的发行量还是很大的。

这一代直接使用V6发动机，排量达到3.0L虽然官方数据显示马力只有163，244 N/m的扭矩，120 kW的功率，这款车型拥有很强的越野能力和超级通过性。

当年，这款车型的外观设计绝对非常时尚，整体流线非常硬朗。虽然很多地方的线条比较柔和，但是配上大方形大灯和独特的前空气网，让额头很有气势。前保险杠和车身的双色设计也显示出了自己的风格特点。

屁股也很惹眼。备胎的存在直接给车身的霸气增添了更多的气势。左右对称布置的尾灯并不占太多面积，但也凸显了自己的硬派风格。所以单从车身外观来看，这是一款风格时尚的硬派越野车。

即使在今天，内饰的设计风格也非常抢眼。液晶屏面积不大，但中控台整体采用菱形。所有的功能键和出风口都很协调，整体看起来不仅简洁，而且很有特色。

这款拉杆箱性价比还是很高的，配置功能不错，而且作为二手车，今天价格不高，但是本身质量不错。这么霸气的车身外观，又不失现在的内饰风格，很多人还是很喜欢这款车型的。

因为车身高度比较高，驾驶员的视野很开阔。坐在驾驶室后，他可以非常清楚地看到前面的路。另外这款车的操控性能很强，任何档位的平顺性都很高， 方向盘 的灵敏度也很高。一点空位都没有，这也让这款车在越野中表现出色。

但是，这款车存在很多问题。首先，降噪很差。坐在车内，不仅能听到发动机的轰鸣声，还能听到外面传来的大量噪音。另外这款车的重量比较大，导致爆发力不是很强，所以刚开始会比较慢。

而且车身用的 悬挂 装置也不够优秀。路上的任何小颠簸都会造成车内明显的颠簸感。再加上市区道路油耗高，很多人都不愿意选择这种车型。

总的来说，帕杰罗是一款非常经典的老车，也是很多人的梦想。

帕杰罗怎么样

说到日系越野车，除了丰田的陆巡和霸道，三菱帕杰罗也是无数越野车迷痴迷的一款车。然而，随着2019年三菱正式宣布帕杰罗停产，这款越野史上的经典车型也正式退出舞台。很好奇，丰田普拉多现在混的风生水起，为什么三菱帕杰罗只能来个“爽”的结局？今天我就带大家回顾一下他辉煌一生的前半生，同时探究一下帕杰罗晚年的“爽”是因为他做错了什么！

就像丰田陆巡生来就是为军队服务的一样，帕杰罗也有军车的血脉。在20世纪30年代，三菱重工已经是日本政府最重要的军事合作伙伴之一，帮助日本军方生产了大量武器、军舰和其他军事装备。1933年，三菱受日本政府委托，希望他们能生产出一种具有一定越野能力的军车，供当时的日本天皇等***使用。是的，你是对的。日本帕杰罗的前身竟然是汽车！

三菱PX33越野轿车

在日本政府的要求下，三菱PX33诞生了。它是一款多功能汽车，具有那个时代的汽车外形，但可以配备越野 轮胎 和四驱系统。也是日本历史上第一款配备全时四驱系统的汽车。

带有三菱标志的吉普威利斯

后来二战期间，三菱重工开始贴牌生产Jeep威利斯军用越野车，并挂上了三菱的logo。通过PX33和威利斯，三菱积累了很多制造越野车和四驱的经验，为帕杰罗打下了坚实的基础。

帕杰罗概念车

二战后的70年代，日本经济逐渐复苏，工业和科技都取得了显著进步。这时候丰田的陆地巡逻车系统已经大获成功，在市场上的销量极佳。三菱汽车自然看中了这块肥肉，决定进军民用越野车市场。因此三菱在1973年的东京车展上发布了一款名为帕杰罗的概念车。从上图可以看出，这款概念车还是带有Jeep威利斯的影子。

帕杰罗概念车第二代

但问题是，当时已经是20世纪70年代了，那么新推出的车型怎么可能还像三四十年代的军用卡车呢？毕竟那个时代的车还没有“复古”起来，因为都处于一个初级阶段，大家都在拼命的和老款车划清界限，以示新潮。于是五年后，三菱推出了第二代帕杰罗概念车。不过这种量产车还没上市，概念车就已经换了。现在看来很新奇。

1981年底，在第二代概念车发布4年后，第一代三菱帕杰罗的量产版终于正式亮相，由此开启了山猫的辉煌篇章。

说到帕杰罗的名字——中国老越野炮口中的山猫，可能很多年轻同学都不知道这个名字的由来。根据三菱的解释，“帕杰罗”的意思是帕加斯猫，是一种生活在南美洲安第斯山脉的高原野生动物。由于生活区地形陡峭，帕加斯猫有很强的“越野”性能。三菱也希望通过这样一个动物让人们知道帕杰罗的越野能力有多强！后来帕杰罗来到中国，人们就把这个典故传到了一个很口语化的名字——山猫！

在海外市场，帕杰罗这个名字也打了一个乌龙球！要知道，在西班牙俚语中，帕杰罗指的是“正在手*的人”。出门怎么能这么说:我的车是有人在手*？！为了避免这种尴尬，三菱在西班牙语区把帕杰罗的名字改成了蒙特罗(猎人)！

说到帕杰罗的车，严格来说，帕杰罗前期和后期的定位差别很大。1982年刚上市的时候，帕杰罗只提供了一款3门的短轴车型，长度只有3995mm，定位甚至和我们熟悉的铃木吉姆尼有些相似！后来的帕杰罗车型，为了适应更广泛的市场需求，开始向大空空间和舒适性的高端定位转型。

不过在动力方面，早期的帕杰罗并没有搭载1.3L发动机的吉姆尼那么弱。最初的车型搭载的是2.0L汽油发动机，也是我们熟悉的第一代神机——4g 63。作为一款越野车，最初的帕杰罗自然选择了硬派非承载式车身路线，也采用了前双横臂和后整体桥悬挂。在兼职四驱系统的加持下，帕杰罗有了非常不错的越野能力。

为了让这款初出茅庐的全新车型出名，财大气粗的三菱在帕杰罗上市的第二年(1983年)就让它正式参加了达喀尔拉力赛。要知道，达喀尔拉力赛被誉为世界上最危险的运动之一，几乎每年都有车手在比赛中丧生。虽然三菱帕杰罗第一年的比赛并不好，但是第二年，帕杰罗获得了第三名，第三年，他获得了达喀尔拉力赛的冠军，开始了可以称之为统治达喀尔的征程。

随后，帕杰罗在达喀尔拉力赛中共获得12个冠军，共有150个赛段冠军，至今仍保持着“达喀尔拉力赛夺冠最多”的吉尼斯世界纪录，而排名第二的标致仅获得78个赛段冠军，只有帕杰罗的一半！说帕杰罗是达喀尔之王一点都不夸张！

为了获得更大的市场份额，三菱还于1983年在达喀尔推出了五门长轴版帕杰罗，注重大空室的实用性，甚至还有第三排 座椅 。1988年，帕杰罗首次搭载6G72 3.0L V6发动机。这款发动机可以算是第一代帕杰罗汽车了。直到2019年帕杰罗停产，6G72都是帕杰罗的主力。6G72最大的特点就是不挑油，即使是89号汽油，加了也能正常运行，绝对不会在找不到高标号汽油的偏远地区躺着。

第一代丰田普拉多

或许我们看到了帕杰罗的成功。1990年，日本竞争对手丰田也在当时的陆巡LC70的基础上推出了一款尺寸缩小的越野车。这辆车就是著名的“霸道”，也就是陆地巡洋舰普拉多。至此，作为日系中大型越野车领域仅有的两款车型，普拉多正式与帕杰罗建立了竞争关系。

1991年，帕杰罗迎来大换代，正式推出2代车型。在保持上一代非承载式车身结构的同时，三门短轴版轴距加长70mm，五门长轴版轴距加长30mm。此外，第二代帕杰罗的外形设计也不再是七八十年代棱角分明的风格，更加圆润的边角让它更加符合90年代的审美需求。

更重要的是，第二代帕杰罗首次提供了一套命名为Super Select 4WD的四驱系统，也就是著名的“Super Select四驱”。要知道，那时候的四驱系统是同时期其他车型普遍采用的，也就是在铺装路面上只能用后轮驱动，只有在土路、雪地、泥地等未铺装路面上才能切换到四驱模式，然后车辆的前后轴会以固定的比例分配(一般是50:50)。因为前后桥完全刚性连接，没有 差速器 ，所以四驱系统不能在抓地力好的路面上使用，否则会出现打齿、转弯困难等问题。

超选择性四驱系统通过非常复杂的差速器和 差速锁 结构，提供2H(高速后轮驱动)、4H(高速全时四驱)、4HLc(高速全时四驱锁止中央差速器)、4LLc(低速四驱锁止中央差速器)四种模式。80km/h以下切换非常方便，只需加一档。

换句话说，如果你开的是超选四驱的车，在城市道路和高速公路上行驶可以切换到2H模式，纯后驱可以降低油耗；雨雪天气，在简单的土路行走时，可以切换到4H模式，实现全时四驱功能，提高稳定性；在越野爬坡工况下，可以切换到4HLc或4LLc锁止中央差速器，获得更好的脱困能力。

从1991年第二代帕杰罗上市开始，包括北汽、广汽长风在内的国内多家车企都开始在帕杰罗的底盘上生产自己的越野车。比如北汽旋风，长风猎豹黑金刚等车型都是出自2代帕杰罗。更夸张的是，长风猎豹甚至被授权生产“迷你版”帕杰罗·皮宁，也就是猎豹腾飞。

时至今日，仍有许多长风猎豹在我国的沙漠和草原上飞翔，传承着帕杰罗的意志。毫不夸张地说，如果没有帕杰罗，中国的硬派越野车就不会这么受欢迎，尤其是在一些部队所在的偏远地区。以帕杰罗为原型的长风猎豹是绝对主力。

看到这里，有些同学可能会好奇。既然帕杰罗这么好，为什么后来就凉了？这个就要从很多方面来说了。

1999年底，三菱推出第三代帕杰罗，新一代车型相比第二代有了翻天覆地的变化。其中，最让越野迷无法接受的是，第3代帕杰罗取消了原来的独立大梁非承载式车身，成为了更接近城市SUV的承载式车身。

虽然三菱曾经说过帕杰罗的承载式车身(可以理解为将原非承载式车身的独立外壳和底盘大梁合二为一)的底盘中也嵌入了梯形大梁，但这种外壳和底盘的结合必然导致车身在极端条件下“机动性”较差。如果长时间行驶在搓板路、石子路等非铺装路面上，车身会因持续撞击而变形，导致内饰异响，结构变形。

第3代帕杰罗除了取消了独立大梁，还将原来的后整体桥结构换成了多连杆独立悬架和承重四轮独立悬架。这个听起来不够硬的组合，直接引发了很多越野爱好者的反感。

而且也正是因为更换了承载式车身和四轮独立悬架，第三代帕杰罗的极限越野能力不升反降，尤其是面对横轴连续、左右不平的路面时。后独立悬架行程短的问题开始完全显露出来，车轮很容易脱离地面失去抓地力，形成越野选手俗称的“狗撒尿”姿势。

熟悉越野的同学应该知道，在爬坡脱困的时候，最重要的是车轮不要离开地面，因为只有车轮始终与地面保持接触，才能有更好的附着力。如果车轮离开地面，任何差速锁或电子防滑装置都将失去意义。

更重要的是，虽然更换了承载式车身和四轮独立悬架，但第三代帕杰罗的未铺装路面的舒适性并没有提高。要知道，在传统的非承载式车身中，由于车壳和底盘是分离的，底盘的震动和颠簸反而会被过滤一次，这也是陆巡等非承载式车在未铺装路面行驶时舒适性较好的原因。但是帕杰罗的承载式车身和轮胎悬挂所经历的颠簸会直接传导到车内。同时，为了保证越野时的悬挂支撑，车辆的减震器也不能调得太软，所以第三代帕杰罗实际上是颠簸的，很难开。与同期竞争对手丰田普拉多和陆巡相比，其舒适性要差很多。

可靠性问题主要爆发在2006年发布的4代帕杰罗上，也就是国内车迷比较熟悉的V93/V97。如果你玩过这款帕杰罗，你一定知道它的发动机和变速箱(尤其是3.8L发动机的V97)散热都有些问题。如果在沙漠、草原等高温地区连续低速行驶，发动机会过热而“沸腾”。

此外，帕杰罗的承载式车身和独立悬架在持续高强度的路面行驶时容易出现变形等等问题。越野车是一个非常注重可靠性口碑的产品。如果一辆帕杰罗车主遇到过热、变形等问题，就会大范围传播。所有越野车发烧友还是可以瞬间补上被帕杰罗在野外坑的画面。就这样，帕杰罗的名声逐渐崩塌。......

上面说的三个问题虽然客观存在，但不足以把一辆经典老爷车直接送进坟墓。毕竟在历史上，很多经典车型都可以通过下一代车型的努力重新赢得消费者的青睐。说到帕杰罗的真正死因，其实更多的是三菱集团战略调整和日产收购三菱汽车导致的。

首先，三菱重工集团是三菱汽车的背后，汽车并不是三菱汽车的主营业务。他们广泛涉及军工、造船、化学、钢铁、金融、教育等领域。，所以三菱汽车并不看中汽车这个在三菱汽车营收中占比很小的行业，所以一直以来并没有给予三菱汽车太多的支持。

更重要的是，三菱汽车被同样来自日本的汽车品牌日产坑了一次，直接演变成了日产收购三菱，而这种转变正是三菱汽车走向深渊的核心原因。整个被坑的过程是这样的。早在21世纪初，三菱汽车和日产就有一定的合作关系。三菱还帮助日产生产了一些车型。之后两家公司关系越来越好，甚至出现了互贴标签、换壳车的情况。比如日产在部分地区销售的卡车，其实是三菱扶桑卡车的贴牌货，三菱也曾经销售过带有三菱标志的日产冯娅。

不过，时间到了2016年，那时的日产正准备开发新一代车型。为了给新车做油耗参考，日产对旗下多款车型进行了油耗测试。经过严格测试，日产发现旗下一款三菱“换壳车”的油耗居然与三菱官方提交的油耗数据存在巨大偏差，是一次妥妥的油耗造假！要知道，当时大众刚刚因为排放造假被欧美市场罚款数百亿，日产当然不想背这个锅！于是，日产决定明哲保身，大义灭亲，举报三菱汽车油耗造假。

事件曝光后，三菱汽车股价开始暴跌，高层也发扬日本鞠躬文化，多次向社会、车主、投资者道歉。随着股票下跌，低头道歉，股票继续下跌，反复低头道歉，日产作为旁观者，居然发现了其中的商机，利用三菱股价暴跌，上演了一出险情！三菱仅以142亿元人民币被收购，纳入雷诺-日产联盟。

但当时雷诺-日产联盟本身的财务状况就非常堪忧，三菱汽车还要处理油耗造假事件的善后工作，面临140亿元人民币的巨额亏损，所以三菱被日产收购后并没有得到预期的帮助。就这样，三菱汽车的财务状况每况愈下，只能通过砍掉一些非主流产品线来控制开支。在这种情况下，注重运动的EVO和相对较小的硬派越野车帕杰罗别无选择，只能结束自己的职业生涯。

从帕杰罗的故事中不难看出，再辉煌的过去，如果跟不上时代的变化，最终都会被时代淘汰。俗话说，好汉不提当年勇。现在已经离我们渐行渐远的三菱汽车，其实就像80、90后逝去的青春，再也找不回来了。...... 帕杰罗怎么样值得买吗 @2019

丰田霸道2700动力够用吗？

说起“霸道”普拉多，它曾是多少人心中的“硬汉”？在如今这个新车层出不穷的年代，汽车原来粗糙的机械感已经悄然消失。还有不少人认为，在不久的将来，汽油车也会渐渐离我们而去。但是对于越野玩家而言，无论时代怎么变，他们的心都是永恒不变的。

其实很多人不知道普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，也就是真正意义上的第一代普拉多。在2003年以前一直都是进口车型，以出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让那个年代的三菱感受到令人窒息的压力。

2002年四川丰田生产的120系列普拉多则是第二代产品，虽然外观上依然很强悍，但其性格的温顺了很多的情况下，表现的更像一辆大型舒适的豪华中型车，因为采用最新引擎（V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的IKD-FTV等三种）、梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在越野方面拥有了相当高的天赋，并采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSD和下坡辅助控制装置的应变器TRC，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。

2003年9月5号，一汽和丰田的第一个合作产品—普拉多在四川丰田正式下线和销售。配置全新研发丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机（2002年改款后排量徒增至4.0升）使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平比上一代的提升了不止一个台阶。虽然内饰设计较为中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出那个时代极高的水准。

虽然普拉多和其他丰田车都有在驾驶时，方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也会造成一些不算严重的车身侧倾，但其优秀良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，尤其让帕杰罗能甘拜下风的是以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥营造出的优秀表现。

随着市场需求，丰田又将最新一代的普拉多增加了一款2.7L自然吸气发动机的车型推出，虽然车体外观依然继承了丰田新产品的设计理念，寻求更为实用、且兼顾时尚的产品用途。但提供的动力则显得中规中举。只是变速箱依旧维持4速自动或5速手动，多少显得有些古老。

新一代的普拉多的推出虽然有两种排量（2.7和4.0）但其外观内饰上还是一致的，延续了其品牌特质，垂直分布的前格栅加上上扬的车灯线条，宽大的包围凸显期力量的一面。但风格上，新普拉多汲取了来自雷克萨斯的设计灵感，斧刻般的腰线从车头向车身后部延伸，将备胎从车门位置转移到了底盘上悬挂，有效降低了后向车门的重量。后部车门依旧维持了原先侧向开门的方式，但开门把手被安排在了牌照位置，因此显得更加的隐秘而具有整体感。车灯处理的更加尖锐，这些点都与雷克萨斯的新款GX有着很多的相似之处。车灯的分布相比老款有了很大的不同，除了增加了氙气透镜头等之外，远光灯与转向灯呈水平分布。灯罩不再使用光滑的表面设计，在转向灯区域明显外凸，增加头部的肌肉感。内饰的改动相比老款而言，完全属于重新打造。老款那个古旧而缺乏活力的内饰，已经被更为现代，同时充满活力的内饰所取代。我们清晰的看到，新内饰的风格更为富有科技感，更为饱满。

220mm高的离地间隙，为普拉多提供了较好通过性，同为27度的接近角与离去角，在这个等级中显得中规中矩，与对手相比互有输赢。非承载式的车架，并采用了先进的前双叉独立式、后四连杆机构式悬架结构，提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度，新车还标配了265/65R17大尺寸轮胎，加上丰田先进的四驱系统和中央差速器锁定装置，兼顾越野道路的通过性和城市道路的舒适性。

那么为什么说2.7叫普拉多，4.0的才是真正的霸道呢？

首先进口丰田霸道2.7车型只配备中央托森式差速器，前后轴上只是普通的开放式差速器，并不具备限滑等电子系统；而4.0L车型，则拥有中央托森差速器的分动箱，配合电子限滑，再加上差速锁（顶配一款中、后两把差速锁，其余只有中央差），

其次是动力表现上的差距，2.7升自然吸气发动机，代号为2TR-FE，最大功率为163马力，峰值扭矩246/3800，与之匹配的是6档手自一体变速箱。虽然这款发动机是目前丰田旗下最为可靠的发动机之一，它被运用的也非常广泛，不仅在乘用车领域，在商用车领域也有使用，所以可靠性是这款发动机的最大优势；但是在驾驶当中也不要指望这台发动机能给你带来什么新鲜感和刺激感，用它来拖动这个2.1吨的家伙实在是很费劲。在带有坡度的交叉轴路面，上下坡提速比较缓慢，操控性上也比较艰难。越野能力并不是很出色，所以2.7也就更适合公路驾驶。

4.0升自然吸气发动机，最大功率为275马力，峰值扭矩是381/3800，与之匹配的是5档手自一体变速箱。在参数上优势比2.7较为明显，在越野中这台发动机的动力也能够给人更多的自信，但是官方对它的建议用油是97号汽油，这一点对于很对地区就是很大的诟病。4.0比2.7操控性更加优越辅助限滑功能比较好，此外，动力的衔接和爆发能力也比较好。

最后在说说速度4.0的比2.7的快多了，高速情况下120公里/小时，4.0的发动机转速1600,2.7的转速3000。一上坡4.0的速度影响不大，2.7像要命一样。二级路况超车，4.0很轻松，2.7需要经验与胆量。油耗方面综合使用油耗差不多，长途4.0的省油点，城里2.7省油点。综合油耗都是13升左右。4.0和2.7最大的区别是刹车系统不一样，4.0比2.7好用的多。保养费用基本一样，滤芯一样，机油都是六升。刹车盘刹车片等等常见的配件基本一样，但其空滤是不一样。

普拉多作为越野一族的佼佼者，它以先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅

总而言之，普拉多2.7价格比较实惠，同时动力比4.0低，普拉多4.0价格稍高，动力更为强劲，越野性能更加出色。当然，选择那种车型都是看个人喜好，对于纯越野迷来说4000才是首选，毕竟普拉多就是为了越野而生嘛。你怎么看。

如何选择二手丰田普拉多？

2017款丰田霸道2700之所以无所畏惧的前行，靠的就是那永垂不朽的越野天赋和任务，新款丰田霸道2700颠末细致润饰，厚重感和力量感，变得加倍时尚和动感，极有越野车的架式.新车有优胜的安全设备，对付驾驶操控、预防不测作出撑持，使驾乘者倍感安心。

2017款丰田霸道2700的车型依然是圆润饱满的身躯，外扩的轮拱与隆起的发动机盖构成一个坚实的肩部造型，充满力量感。丰田霸道2700凭借其澎湃的动力表现及卓越的越野性能，成就了许多用户的越野梦想。采用独立大梁非承载的车身，整体桥式的后轮悬挂，确保了极好的操作性、行走稳定性。

2017款丰田霸道2700几乎没有改变，只是对中控台布局进行了微调，加上木纹装饰作为点缀。中控区域设计合理紧凑，影音娱乐系统、自动空调和四驱功能按键自上而下排列在中控面板上，井然有序，方正的设计和他硬朗的外形相得益彰。新车高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度，越野霸气瞬间来袭。

2017款丰田霸道2700六速作为一款轴距达到2790毫米的大型SUV，第三排座椅就可以自动折叠放倒以增加行李厢空间，操作非常方便。如果有必要，第二排座椅也可以放倒，而此时形成的巨大空间。新款丰田霸道2700配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都不可小觑。

2017款丰田霸道2700堪称越野之王，拥有绝对信赖的越野性能。霸道2700在更多发挥充沛动力、表现越野动感的同时，注重车辆主动性安全设计和配置。系统带有一个托森中央差速器，它将扭矩在前后桥之间以40比60的比例分配，如果出现打滑，扭矩的分配比例最大可达29：71。丰田霸道27002.7四缸发动机，节油效率高，换挡的时候很有感觉，极大的满足了驾驶的乐趣。

普拉多国产以后被誉为丰田霸道，总共有4款车型，分别是04款、10款、14款、18款，从生产到停产，霸道的外观尺寸几乎是没有变化，今天就来和大家聊聊而手册普拉多应该怎么选择购买。

04款是代号J120系列，从04年生产到10年的上半年，当年起售价52万以上，这个价格当时是可以在北京的三环买一套房，只有一种动力组合，代号1GR的4.0V6，匹配的是5AT变速箱。

这套动力组成一直用在4.0的车型上直到停产，全部的车型都是5门8座，并且配备了原厂的后挂备胎，其中06款的车型配置更高，标配了空气悬架，底盘升降、以及车载冰箱，二手车的市场行情在12万到28万左右，可以优先考虑06款，因为配置更高。

10款是代号J150系列，从09年生产到20年停产，中间有两次改款，分别是14款和18款，其中10款和14款取消了后挂备胎，18款又增加了后挂备胎的车型。

先来看下10款，从09年生产到13年年底，外观和内饰都有小的改动，为之后的大改款打下基础，由之前的8座改为7座，只有一种动力4.0，由之前的234匹马力提升到275匹马力。

目前二手车市场行情是28万到40万左右。

14款霸道改款，从13年年底生产到17年停产最明显的改动是使用了泪眼大灯，也称牛角灯，内饰变化不大，14-16款使用了5座车型。

在低配的配置上，14款只有一种动力4.0，在次顶配置车型上也带了底盘升降，到了15款推出了2.7L的四缸发动机，代号2TR，159匹马力，匹配的是4档的自动变速箱，到了15年下半年。

又推出了16款，改为了163匹马力匹配了6AT的变速箱，同时还推出了特供国内的7GR3.5L280匹马力V6发动机的车型，匹配的是6AT变速箱。

2.7的二手车行情是28万到35万左右，3.5和4.0的比较贵，在38万到48万左右，特别注意04-16款的霸道都是全时四驱。

其中10到16款的3.5和4.0的排量车型上只有顶配的VX导航版才配备了底盘升降、空气悬架、后桥差速锁，也就是说两把锁，也是二手车市场上的稀有品种，价格相对较高。

到了18款，霸道再次改款，只保留了3.5的车型，从17年年底生产到20年停产，18款取消了5座低配的车型，大灯变得更加硬朗，除了外观变得更加霸气，内饰更加丰富。

18款使用了分时四驱系统饱受争议，没有了后桥差速锁的配置，虽然在四驱模式下分动箱的硬连接，也相当于中央差速器锁的锁止功能。

但也正因为如此缺少了在铺装路面高速行驶的操控性，尤其是雨雪湿滑的路面，两驱甩尾高速四驱的操作不当容易翻车。

特别提醒买18款3.5的朋友一定要学会操作，二手车市场行情目前低配的在46万到50万左右，顶配的要60万左右。

总结来说，国产版本霸道没有通病，也没有很严重的质量问题，需要注意的是较高的油耗已经不再是缺点，硬要吐槽的话。

可能就是动力的实际表现较弱，尤其是2.7的排量，以及过高的保值率让二手车主入手的性价比较低。

最后建议2.7的优先考虑16款以后的6AT型，3.5的优先考虑16款的全时四驱车型，4.0排量的根据自己的实际需求、预算、以及喜好选购。

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