网上有关“试驾本田享域锐·混动：做你想要的那辆车”话题很是火热，小编也是针对试驾本田享域锐·混动：做你想要的那辆车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
一直以来，只要市场上即将有新车上市，在我们的后台就会有收到不少关于这辆新车的问题。虽然提问百出，但我发现大多数人真正想问的就一个问题：这车到底怎么样？值不值得买？
实话实说，考量一辆新车到底值不值得买有很多因素，尤其是自己的预算和用车需求。而作为一个汽车媒体工作者，我的建议是：切身实地的去试一试，去全方位的体验一下，或许就能找到你想要的答案。
那么最近，我又代替大家在广东惠州试驾了一款新车——东风本田享域锐·混动。不过，在开始分享我的试驾心得之前我先做一个“解释”，这次试驾时间比较短所以内容有限，望大家见谅。当然，其中我也帮大家挑出了一些重点。废话不多说，直接开始。
享域锐·混动，顾名思义它是一辆搭载了本田i-MMD混动系统的车型，并且当前已经升级到了第三代。关于本田第三代i-MMD混动系统，先给大家做一个简单的解读：它是本田最新的混动技术，被运用在本田家族许多车型上，其原理在于采用了双电机（驱动电机和发电机）+发动机+ECVT的组合动力模式，从而既能够提升车辆在中低速的加速能力和行驶品质，又能大幅度降低燃油经济性。比如我今天试驾的享域锐混动，它在运动模式下百公里加速时间只需要9S出头，比现款1.0T燃油版足足提升了2S左右，其百公里综合油耗更是只有4.2L/100KM。对于一辆定位A+级家用轿车的享域锐·混动，这样的表现看起来是不是已经很不错？其实它还远远不止于此，厂家还分别考虑了不同的路况，尤其是在非常拥堵的大城市当中，享域锐·混动甚至可以做到“越堵越省油”，并且厂家亲自做了测试，在同样非常拥堵的工况下，享域锐·混动比燃油版车型约省油60%，路况稍微好一点的也能够多节约出大概40%的油耗。而在80-120KM/h的高速路时，则相对区别不大，但还是要略微省油1%出头，毕竟这类轻混的电池无法长时间进行高速行驶。当然，是骡子是马，这个还得大家亲自去验证。
而对于我个人而言，这次试驾享域锐·混动除了了解到它非常省油以外，它开起来之后的驾驶质感更让我印象深刻。为什么会有这种感受呢？因为在和它相同的这个级别，甚至这个价位当中很少有搭载混动技术的车型，叫得出名字的几乎只有卡罗拉、雷凌。而它和卡罗拉、雷凌又完全不同。我们知道，卡罗拉、雷凌非常注重家用和舒适，所以开起来也是那种比较平庸的感受，虽然现在用上了TNGA架构但除了底盘以外，整体还是显得比较家用。
相反，本田本身就是一个携带“运动基因”的品牌，所以论开起来的感受，享域锐混动还是很有惊喜的。在这次试驾的路线当中，享域锐·混动给我最明显的感受是在0-80KM/h时整体的噪音很小。通过了解，享域锐·混动的确在隔音方面下了很多功夫，比如在发动机机舱、翼子板、A柱下方等多个地方都加入了隔音效果更好的隔音棉。
同时，在0-80KM/h过程中加速的过程也非常惬意，因为在这个过程中只要不是一下就大脚油门，基本上是可以不用到发动机来进行驱动的，电机就完全足以。并且，在这整个加速过程中还有明显的推背感，因为这台电机可以提供最大功率131马力、最大扭矩267牛·米的动力。当然，当速度超过80KM/h以后再急加速，这个时候动力表现就要相对疲软一点，因为这个时候电池电量基本已经到达了最低界限，所以只能用发动机来提供动力。
另外驾驶方面还值得一提的是，是享域锐·混动整个在转向和底盘上的表现。其转向手感不是那种特别轻的标定，而是有一定的阻尼的，尤其是在连续的弯道或者变道超车的过程中显得很轻松写意，基本上算是指哪儿打哪儿。底盘的表现就是很有韧性。这次试驾的路上遇到了很多正在修缮的道路，坑洼和减速带特别多，但享域锐·混动给我的感觉是不点不松散，连续颠簸时甚至有一点高级感，很像欧系车的感觉。据介绍，这是享域锐·混动采用了刚性更强的减震弹簧，所以才能如此游刃有余。
大家都知道本田被称作“买发动机送车”，但很多人对这句话只有一个理解：配置低。实事求是，如果和同价位的自主品牌相比享域锐·混动的确没有什么优势，但大家要知道本田真正的优势不止发动机一个，还有很多，比如家喻户晓的“空间魔术师”。论空间，享域锐·混动绝对是同级别中最大的存在，实际体验当中，同行身高在1米75、体重130斤的驾驶员在前排调整好坐姿之后，再到后排仍然还有3拳以上的腿部空间，一个字大，两个字超大。
除了乘坐空间以外，享域锐·混动上的储物空间也不少，前排门板扶手上一个小的储物盒、门板下方放水的地方，中控左侧放票据的小盒子，中央通道前方放手机的，中央扶手箱，副驾驶手套箱；后排门板和前排一样，而且后排还有一个堪称惊艳的扶手箱。这个扶手箱不仅尺寸大，而且可以二次反侧将它和后排出风口连在一起，上面放上几本书或是一个笔记本也不是问题。所以，本田不只是送发动机，还可以说是送了一个储藏室给你。
当然，若非要死磕配置？我只能说其实享域锐·混动也不是很差，尤其是实用性配置和主被动安全配置在这个级别来说已经相当丰富了。享域锐·混动搭载了最新的Honda?CONECT2.0（智能互联）系统和Honda?SENSING智能安全主动防护系统，其中Honda?CONECT2.0集成了在线导航、在线音乐以及导入了AI助理“天猫精灵”和来自科大讯飞的语音识别技术等。而Honda?SENSING则更是集成了包括LKAS车道保持辅助系统、duRDM车道偏移抑制系统、LWC盲点显示系统、TSR交通标识智能识别、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统。不知这样的表现，还满意吗？
结语
享域锐·混动目前还未上市，所以这次试驾算是一次提前对它的检验。一直以来，本田对产品的研发和质量管控都非常严苛，这是有目共睹的，不然也不会有“一日本田，终身本田”这句话诞生。从享域锐·混动本身的产品力来看，个人认为还是很值得期待的，因为它动力、底盘、配置、空间都不差，很均衡，这不就是当下消费者们想要的吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好开的轿车什么感觉？试驾享域锐·混动 ，让你与不敢开车绝交
东风本田旗下目前有两款紧凑型轿车，思域和享域。前者不必多说，主打个性、运动，优秀的性能与操控体验令思域在年轻群体中拥簇有大批粉丝，人气相当高。而享域则完全不同，面向家庭用户打造，东风本田对它的定位十分精准，就是去吸引那部分追求舒适与实用的消费者。我们今天试驾的享域锐·混动更是如此。
熟悉享域的朋友都知道，之前它搭载的是一台1.0T三缸机，纵然其有着不错的品质表现，但国内“谈三色变”的环境还是阻止了整车实力的进一步发挥。而享域锐·混动不仅加入了全新的?i-MMD混合动力系统，发动机也改成了1.5L四缸结构，别的暂且不提，心理层面至少算是过得去了。
该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机（一个发电机一个驱动电机）组成。其中，发动机最大功率80kW，最大扭矩134N·m，驱动电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m；系统综合功率达到113kW。传动部分匹配的是E-CVT变速箱。
起步一瞬间，即能感知到这款车与燃油版的不同，它是悄无声息的。没错，享域锐·混动所搭载的1.5L?i-MMD混合动力系统具备三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式以及发动机驱动模式，在起步或是低速行驶状态下，车辆都完全依靠电力来进行驱动。这时它就像是电动车一样，不仅动力输出平顺，也很安静，相对于此前燃油车在该阶段时不时出现的轻微抖动，这样的设定很讨喜。
当然由于享域锐·混动未配备大容量的电池组，车辆不能长时间纯电行驶，因此在需要加速时，发动机便会启动，进入混动模式。但此时发动机也不会直接驱动车轮，而是带动发电机发电，进而驱动电机带动车辆前行。得益于四缸机良好的振动抑制，发动机介入的过程是极其轻微的，坐在座舱内其实很难察觉到，可以给个好评。
最后就是发动机驱动模式，该模式主要应用于高速路段，此时离合器结合，发动机直接驱动车轮，而E-CVT变速箱也尽力让这一过程做到了平顺。三种模式不可自主选择，由i-MMD系统根据电池电量、车速等情况综合判断，并自动切换到最适合的模式行驶。
除此之外，在驾驶模式方面，享域锐·混动拥有经济、普通以及运动三种，这个很好理解。普通模式适合日常驾驶，经济模式下车辆相对会慵懒一些，值得一提的是在运动模式下，当油门踩到一定深度时，车辆还会通过音响系统模拟出排气声浪（官方称该声浪采集于本田旗下超跑讴歌NSX），带来更强的感官刺激。不过个人感觉有些多余，一来声音比较单薄，二来这种干吼不走的状态说实话也挺让人难受的，无论对于驾驶者还是乘客。
如其他混动车型一般，享域锐·混动也提供了三挡动能回收调节，可以将动能转化为电能为电池充电。不过即便开启第三挡，其动能回收力度也不是很明显，想要纯依靠动能回收来达到刹车的效果还是有难度。
转向属于偏沉稳的设定，会营造出一定的运动感觉，但其实它的指向性并没有达到一款运动型轿车的标准，有一定的虚位存在。不过行驶舒适性还是有的。相较于燃油版车型，享域锐·混动的车身重量增加了100kg左右，为此工程师对底盘进行了重新标定，让其在保留滤振效果的同时增加了一丝沉稳，再加上整体较为安静的座舱环境，只要不遭遇极端的路况，日常驾驶基本可以做到舒舒服服的。
当然，作为一款混动车型，油耗始终是绕不开的话题。官方宣称享域锐·混动的综合百公里油耗为4.0L。由于条件所限未进行专业测试，但试驾当天我们也特地留意了下，在驾驶车辆行驶了大约50km后（搭乘三人、全程开启空调，途径城市路况与快速路），最终表显油耗为5.7L/100km。可以看出，在加入了i-MMD混合动力系统后，享域锐·混动的燃油经济性还是挺令人惊喜的。
其实通过享域锐·混动的动态试驾我们也能看出，它就是一辆踏实本分的家用车，一切以服务家庭用户的消费需求为宗旨。而回顾享域锐·混动在静态层面的表现，你会发现它更是这样。基于燃油版车型打造，享域锐·混动在车身造型上与燃油版车型高度一致，仅仅在前车标以及后尾标识等处有些许不同。传承本田最新家族设计风格，享域锐·混动采用了熏黑式的中网设计，相比镀铬条看起来更加顺眼；试驾车由于是顶配车型，还配备了羽翼式的LED头灯组，视觉效果和实用性都比较到位。
看起来显小，但实际上享域锐·混动的车身侧面十分修长，超过4756mm的车长以及2730mm的轴距即能验证，这要比同级别的雷凌或是卡罗拉都要大，这无疑令人对其空间表现充满了期待。
尾部就没啥可说的了，C字形的尾灯已经在本田旗下多款轿车上搭载，上半部分采用了渐变式的贯穿设计，具有一定的辨识度。
内饰部分同样延续了燃油版车型的造型风格，没什么太多的亮点，一切以简单实用为主。值得一提的是享域锐·混动采用了全新的按键式换挡机构，在这个级别上的车型可不多见。
另外，试驾车在安全配置上比较齐全，ACC、防碰撞预警、车道偏离辅助等都有配备，能够在一定程度上减轻长途驾驶疲劳、提升安全系数。
空间方面是享域车系一直以来的亮点，享域锐·混动也不例外。得益于2730mm的轴距以及合理的空间布局，这辆车的后排空间表现甚至可以媲美一些中级车，再加上后排独特的中央扶手以及小桌板，这样的设计几乎可以说是为家用而生。
不仅如此，除了上面提到的中央扶手与小桌板外，享域锐·混动的储物空间也十分阔绰，尤其是后排中央通道以及后备箱地板下方的储物格，灵活性与实用性都非常高，让人不得不佩服本田设计师的“偷空间”能力。
总结：
做好该做的事，是我认为对享域锐·混动一句最中肯的评价。可能现阶段它还有一些不完美，但瑕不掩瑜。在驾驶平顺性、燃油经济性以及乘坐舒适性方面它都有着非常不错的表现，能够满足绝大部分家用诉求，这都是享域锐·混动能够吸引到用户买单的点。
月内这款车就即将上市，参考广汽本田旗下姊妹车型凌派锐·混动13.98-16.98万元的价格，预计它的售价也会在这一区间内。前者已经在这一细分市场取得了不错的销量成绩，享域锐·混动又能否后来居上、分得一杯羹呢？感兴趣的消费者可以关注一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年试驾/体验东风本田-享域燃油版的时候，给我留下深刻的好印象；
空间大，享域2730mm的轴距，拥有令人很满意的乘坐空间；运动性强，1.0T+CVT的动力组合虽没有思域那么激进，但是初段的积极性可以带给你十足的运动特性；油耗低，官方综合油耗百公里5L，实际测试，城市+高速综合油耗5.6L/100km，说实话，这个成绩我真的很满意。
此次试驾享域锐·混动，新车给了我另一种惊喜，轻松上手，完全没有不敢驾驶的顾虑，是一款特别好开有特别好驾驭的锐·混动轿车。
享域锐·混动，让你与不敢开车绝交
享域锐·混动和凌派锐·混动一样，搭载一套由1.5L发动机+双电机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率109马力（80千瓦），峰值扭矩为134牛·米；系统综合最大功率154马力。
同时，与混合动力系统匹配的是E-CVT变速箱；此外，享域锐·混动还提供三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式，这三种驱动模式可以根据不同工况进行自动切换。
EV模式下，享域锐·混动如同一辆电动车，提速快，油门踏板也更加灵敏；不过很短暂，毕竟纯电动驱动行驶并不是它的强项。
混动模式是我们日常驾驶应用最广泛的模式，整个驾驶风格也最为舒适，动力输出的平顺性和油门踏板的灵敏度都有着很出色的调教，几乎驾驶过程中不会有任何的违和感，并且你也很难感觉到这套混动系统工作的存在感。
这里值得一提的是，EV模式和混动模式，当电池的电量不足时，系统会自动切换为混动模式行驶，这是发动机会把燃烧的机械能转化为电能，继续驱动车辆行驶，而多余的电能，将进行自动回收。
发动机驱动模式主要体现在高速行驶或者急加速（深踩油门踏板），发动机介入会稍有一点延时，并且发动机燃烧的声音也会更加明显。
除此以外，享域锐·混动还配备三种驾驶模式，普通、ECON（经济）和SPORT（运动），这三种模式之间驾驶风格还是有很明显的区别的。
普通模式下，享域锐·混动驾驶起来很轻松，即使你是一位新手，对油门踏板和刹车踏板掌握的还不是很熟悉，驾驶享域锐·混动你也会感觉毫无压力，根本不需要花时间去适应它，绝对让你与不敢开车绝交。
ECON模式下，油门响应速度是那种不紧不慢型的，车辆整体处于低负荷的状态下行驶，很适合我们一边欣赏着田园风景，一边游走在乡间小道的环境，安静又很舒适。
SPORT模式就有点暴躁了，不仅油门响应更加积极，而且还有浑厚的声浪相伴，很容易让你找到运动驾驶的激情。
不过，SPORT模式下除了有声浪以外，发动机的声音也比较明显，再加上胎噪，会让你不由自主的选择到普通模式或ECON模式。
享域锐·混动前采用麦弗逊式独立悬架，后采用扭力梁式非独立悬架，整体的调教偏舒适一些，不过行驶在减速带或者凹凸不平的道路时，还是有明显的震动传递到座椅上。
作为一款混动车型，燃油的经济表现是消费者关心的重中之重，据官方资料显示，享域锐·混动的综合油耗为4L/100km；不过，在与教练的沟通中了解到，享域锐·混动实际的综合油耗在5L/100km左右，如果长时间在运动模式下行驶，油耗也会更高一些。
享域锐·混动，就是为了满足用户需求
作为享域系列的混动版车型，享域锐·混动整体延续了燃油版的设计风格，只是细节上有些许的不同而已，比如：中网的蓝色LOGO，侧面翼子板上的HYBRID标识、7英寸仪表盘和电子按键式换挡系统等等。
说实话，享域锐·混动的整体设计还是很令年轻消费者满意的，家族经典的前大灯和“C”字形尾灯是本田最鲜明的标识。
同时，享域锐·混动有两种轮毂供我们选择，一种是16英寸，匹配的是玛吉斯?510运动性轮胎，另一种是17英寸，与思域保持一样。
内饰整个布局与燃油版一样，并配备7英寸液晶仪表盘和中控8英寸屏幕；不过，享域锐·混动的换挡机构更换为最新的按键式设计。
中控8英寸屏幕基本没有变化，虽然不支持Carplay，但是支持Carlife，里面的功能比较丰富，导航、音乐、语音智能、智能应用、找车位、找美食等等，一些日常我们常用的软件都可以使用。
此外，享域锐·混动还配备LED大灯、一键启动、座椅加热、自动空调、倒车雷达、全倒车影像、天窗、自动驻车以及车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、主动刹车等安全辅助系统。
至于乘坐空间和储物空间的表现，这方面一直是本田的强项，在享域锐·混动上同样优秀，尤其后排的小桌板和后备箱隐藏的储物格，更贴心的为用户提供了便利。
总结
如果你想购买一辆好开的轿车，尤其是人生的第一辆，享域锐·混动值得购买，上手轻松又有很出色的舒适性，乘坐空间和储物空间又是同级别的佼佼者，再加上丰富的安全配置和品牌的影响力，作你人生的第一辆车绝对完美。
忘了告诉大家，享域锐·混动将于9月26日（北京国际车展）正式上市销售，喜欢的朋友现在可以先到店里体验，再入手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“试驾本田享域锐·混动：做你想要的那辆车”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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