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就在很多业内人士都在讨论究竟什么时候自主品牌能有一款销量超过特斯拉Model?3的新能源车诞生的时候，五菱?宏光MINI?EV横空出世，在上市后其销量就一路飘红，11月份的销量更是突破3万台大关，成为国内唯一一款单月销量突破3万辆的新能源车，已经把Model?3远远甩在了身后。
诚然，无论是从售价还是定位方面来看，五菱宏光MINI?EV都和Model?3相去甚远，但这确实是一款符合目前国内用户需求的车型。五菱宏光MINI?EV不仅定位精准，2.88万元-3.88万元的定价也足够便宜，甚至比部分在小城市常见的老头乐（低速电动车）还便宜，能有如此出色的销量其实也在情理之中。
目前五菱宏光MINI?EV全系提供了三款车型可选，分别是轻松款、自在款以及悦享款。其中售价2.88万元的轻松款NEDC续航里程120km；3.28万元的自在款在此基础上升级了全液晶仪表盘以及手动空调，续航里程保持不变；3.88万元的悦享款则将NEDC续航里程升级到了170km，其余配置保持不变。
本次小号撩车体验的悦享款，也就是全系最高配的车型。这款热销的五菱牌电动车究竟有何特别之处呢？小号撩车接下来就为大家揭晓答案。
外形方面，五菱宏光MINI?EV第一眼给人的感觉就非常“K-Car”，前脸部分采用了五菱家族化设计风格，和五菱宏光S非常相似，熏黑的窄条幅式格栅和两侧大灯组相连，视觉一体感十足。下包围部分采用的是贯穿式进气口，两侧还配备有雾灯。
这个级别车型的大灯组自然没有什么惊喜可言，采用了远近光一体式的灯碗设计，没有配备透镜，转向灯也是传统的卤素灯泡样式。
充电接口被隐藏在了前脸五菱logo的位置，不过全系车型都不支持快充，120km续航版本的充电时间为6.5个小时，170km续航版本的充电时间则达到了9个小时。
侧面来看，五菱宏光MINI?EV的造型比较时尚，采用了悬浮车顶设计，层次感比较分明。
全系车型配备的均为145/70?R12规格的轮胎，虽然五菱宏光MINI?EV的尺寸并不大，但这种尺寸的轮胎放在五菱宏光MINI?EV上还是有点显小。
尾部造型和前脸相呼应，尾灯组采用了矩形设计，内部结构也比较简单。被一块黑色的装饰板连接在一起，同样有很强的一体感。尾部配备有倒车雷达，但倒车影像全系都不提供。
尺寸方面，五菱宏光MINI?EV的长宽高分别是2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，全系车型均为4座设计。
内饰方面，这个级别的车型我们自然不能指望有什么豪华感，中控台基本上都使用了硬塑料材质，座椅也均为织布材质。
双幅式方向盘同样是塑料材质，而且没有配备多功能按键，触感比较生硬。仪表盘虽然是全液晶材质，但UI没什么设计感，显示效果也算不上精致。换句话来讲，对于这种价位的车型，我们何必有太多苛责呢？
需要注意的是，五菱宏光MINI?EV全系都没有提供中控屏，小号撩车在4S店实拍的版本应该是单独加装了一块第三方的中控屏，让内饰的“科技感”明显提升，不过这块中控屏把空调温度显示区域给挡着了。
虽然是手动空调，但是功能比较丰富，提供了四挡风量调节，还支持五种吹风模式。而且为了照顾后排乘客，A柱部分也提供了空调出风口。
顶棚也采用了织布材质，遮阳板没有缺席，但化妆镜就无缘了。
前排座椅采用了一体式运动造型，填充物算不上柔软，包裹性也并不算出色，对于颈部的支撑也不太到位，很难找到一个舒服的坐姿。
挡把采用了旋钮式设计，换挡感觉并不算生涩，手刹则是传统的机械式设计。
后排座椅相比前排座椅来讲填充物要更厚一些，不过靠背比较平直，没有头枕，腿部空间也捉襟见肘，不太适合长时间乘坐，偶尔应急使用没有问题。
但需要注意的是，受限于尺寸问题，五菱宏光MINI?EV的后排座椅在开启状态下，后备箱的可用空间非常小，甚至连一个常规的背包都很难放下。但后排作业题放倒之后后备箱空间比较可观，满足日常购物需求并无问题。
动力方面，五菱宏光MINI?EV全系配备的都是27马力的电机，峰值扭矩85N·m；但由于整备质量只有705kg（120km续航版本为665kg），所以驱动车身并无问题。
驾驶体验方面，在单独一人驾驶的情况下，五菱宏光MINI?EV的动力感受比较出色，得益于电动机出色的扭矩，起步加速比较轻快，时速达到60km之前动力都没有拖沓的感觉。但时速超过60km之后，提速感觉就会非常肉，即便是深踩“油门”也没有什么太大的作用。
不过在笔者来看，时速60km对于市区驾驶来讲已经足够，毕竟这只是一辆日常代步的买菜车而已，并不需要太强的动力。
当然，如果满载四名乘客的话，动力感受会有一定程度的下降，起步变得不是那么的轻盈。另外五菱宏光MINI?EV提供了运动驾驶模式可选，该模式下动力响应会更积极一些，动能回收的力度也更大，松开“油门”时车身略有拖沓的感觉。
方向盘由于有EPS电动助力系统的加持，所以转向力度比较轻，对于女性用户来讲是比较友好的。另外由于重心比较低，偶尔转弯幅度比较大时车身稳定性表现也足够出色。
舒适性方面，由于座椅偏硬，包裹性也不太出色，所以乘坐感并不算好。另外悬架调教给笔者的感觉也偏硬，过减速带时感觉尤为明显。
总结：
对于五菱宏光MINI?EV这款车，笔者认为它是非常适合在市区内作为日常代步或者通勤使用的，较小的车身尺寸也让新车在转弯、掉头以及停车时非常的方便。虽然不支持快充，但对充电的要求也不高，但凡有个插线板，一晚上之后也会“满血复活”。
车型选择方便，如果只是日常买菜代步使用的话，120km续航的自在款是比较好的选择，低配的轻松款虽然价格更便宜，但没有空调在夏天会比较难受。
如果是在大城市用于通勤的话，170km续航的悦享款会比较合适，毕竟120km的NEDC续航里程实际使用中会大打折扣，如果算上空调或者暖气能耗的话，通勤距离稍长一些续航里程就会捉襟见肘，选择续航更长的版本会比较稳妥。
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